最近几天，华为又是频频登上热搜。

在官宣与长安成立合资公司后，长安股价直接涨停。

形成鲜明对比的是，赛力斯股价暴跌，随后紧急回应称：收到了华为入股新合资公司的邀请。

甚至在智界 S7 的上市发布会上，相比于新车，大家关注的焦点，显然更期待余承东能再透露些核心信息，华为的技术与科技会花落谁家？哪种方式的含华量更高？

没有让媒体失望，余承东在现场表示：华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。一汽股价同样直线拉升。

* 图片来源智界 S7 上市发布会

作为华为入局的首款轿车，奇瑞的首款智选车，智界 S7 实力如何？华为新合资公司有哪些玩法？华为要亲自下场造车？老狐借此机会给大家聊个够。

开卷 20 万级 800V 市场

从技术上来说，800V 平台的主要优势，是提高续航里程和充电速度，降低纯电车型的使用焦虑，此前一直被用在高端车型上。

不过，随着竞争越来越卷，目前在 20 万级市场，已经有少数车型开始提供了，如小鹏 G6 和智己 LS6，但这 2 款都是 SUV 车型。

智界 S7 搭载了华为全新的“巨鲸” 800V 高压电池平台，充电 5 分钟可续航 215km，15 分钟可补充续航 430km，CLTC 最高综合续航达 855km，四驱版车型的最快百公里加速时间仅需 3.3s。

从性能表现来看，在同级同价位还是比较亮眼的。相比此前问界注重增程式的炫技，这次则是华为在针对纯电领域秀肌肉。

除此之外，智界 S7 还配备了华为智能数字底盘——途灵，硬件结构包括前双叉臂+后五连杆悬架、CDC 可变阻尼减震和空气悬架等。

通过智控集群，结合路面、车身和动态扭矩等强大的感知，从而对底盘状态进行实时调整，车身高度拥有 4 挡可调，兼顾操控与舒适性的表现。

同时，智驾辅助依然是智界 S7 的卖点，Max 以上版本均将会搭载 HUAWEI ADS 智能驾驶辅助系统，目前，高速 NCA 已实现商用，城区 NCA 将于 2023 年底将在全国范围内实现商用，泊车代驾 Beta 也将于明年一季度，率先在北上广深等城市逐步开放。

至于外观和内饰，老狐就不多介绍了。平心而论，智界 S7 轿跑的颜值、鸿蒙 4 车机的功能性以及零重力座椅等，在同价位均达到了主流水准。

不过，在车型分配上，智界 S7 还存在优化空间，入门版车型的续航只有 550 km，预计次低配的 705 km 版本会是销量主力，但售价也达到了 28.98 万元，长续航车型埋得有些深了。

就是 HI 模式的升级版

再说新合资公司，华为此前的回复是：此次合作的具体事项仍在洽谈中，预计 6 个月内完成。尽管还没有明确的信息，但除了车 BU 被剥离，还存在智选车会被收编、华为要亲自下场造车等猜测。

发布会现场的 PPT 已经暴露了一些关键点。

余承东称：新合资公司是华为在智能汽车领域平台战略的演进，并且在 HI 模式下方，加入了长安。一直以来华为都以“不造车”标榜，通过零部件、HI 模式和智选车模式，来帮助车企造好车。

但是对比智选车的风生水起，前两种合作方式显得不温不火，尤其是 HI 模式（即华为提供全栈式智能化解决方案，如智能座舱、智能驾驶等），让许多车企担心，会失去灵魂。

而从业务板块来说，被剥离的似乎只有 HI 模式。

* 图片来源华为新闻公告

简单理解，此次改变不仅可以深化华为不造车的承诺，通过开放股权，也可以让担心失去灵魂的车企，以入股的方式成为智能技术的拥有者之一。

格局是不是一下就打开了？

而且新合资公司在技术研发方面，华为依然是主导，长安入股比例最高不超过 40 %，华为也表态后续会开放股权，做一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

李想直接称其为：智能化时代的联合电子。

* 图片来源李想微博

如果以全球车企为目标客户的话，新公司的布局视野，还是相当巨大的，说不定会成为智能化时代的下一个博世。

那么长安扮演什么角色呢？

目前看，还是缓解华为的压力，毕竟研发相当烧钱，根据 2022 年报：自车 BU 成立以来，累计投入已达 30 亿美元，约合 214.6 亿元，研发团队达 7000 人规模。

但华为的智能汽车解决方案业务全年收入仅为 20.77 亿元。

* 图片来源华为 2022 年报

此外，长安旗下的深蓝、启源等也是新能源转型的代表，同样是新合资公司的目标客户。

鸿蒙智行也是华为新客户

新合资公司与鸿蒙智行会是怎样的关系呢？

我们还是从业务板块找痕迹，公告中，新合资公司主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车云和智能车灯等业务。而全新智界 S7 搭载的 800V 碳化硅动力平台、华为途灵智能底盘和鸿蒙智行业务，仍然归属华为。

我们可以把智能化与电动化进行拆分，华为将前者给了合资公司，后者留给自己。

老狐猜测：鸿蒙智行大概率是一切按规划发展的，毕竟大生态的概念已经形成，除了赛力斯和奇瑞，后续还有北汽和江淮加入，至少推出两个“界”字辈的新序列。

智选车的定义也是从车型设计研发、核心技术到销售和服务的全方位赋能，除了技术输出，还涉及到市场营销、渠道网络等多个方面。

如此一来，鸿蒙智行也会成为新合资公司的客户。

只不过，如果赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等加入智选车的车企，入股新合资公司的话，可能会有些“精神分裂”，身份会在甲方与乙方之间来回切换。

总结

本期的小总结有点复杂，对于智界 S7 来说，20 万级纯电 800V、高阶智驾、鸿蒙车机等，都是新车的亮点，技术性能比较有优势，但相比同级竞品，售价也要略高一些。

能否热销主要还是看消费者，对这些技术是否买账了。

至于新合资公司与鸿蒙智行，基础依然是基于华为最初三种模式的演变，通过与车企的深度捆绑，来加速回血和发展，无疑是正向的，如果说新能源的下半场是智能化，新的合资公司确实有机会给汽车行业重新洗牌。

鸿蒙智行方面，问界新 M7 大定订单已经突破了 10 万辆，问界 M9 预订订单量也已突破 3.3 万辆，再加上后续的众多新车布局，拥有很强的市场释放空间。

跨界入局，不造车的华为，已经走出了一条属于自己的特色之路。

参考资料：

智界 S7 上市发布会

编辑：泽天