途昂X作为大众品牌全球首款轿跑SUV，将为大众品牌开拓全新的细分市场，所以厂商对这款车也给予了很高的期望。这次来到美丽的丽江，来试驾这款个性帅气的轿跑车型。这次拿到的是顶配车型就是530 V6 四驱尊旗舰版，动力配置都是最高规格，接下来就和大家分享这次与大众途昂的试驾体验吧！

高颜值 运动豪华相结合

刚刚拿到车的时候确实被它的颜值所吸引，一眼看上去还是体量很大的，与途昂有很多相似的地方，不过外观在很多细节做了调整，用上了很多年轻化的元素使得途昂X看起来会更加时尚运动。

空间够大 配置丰富喜人

车身尺寸方面，对比途昂减小了134mm长度、降低了54mm，整车三围依然达4905x1989x1719mm，2980mm的轴距则与途昂保持一致。超大的三围尺寸决定了新车提供的5座版布局依然拥有宽大的车内空间，辅以全景天窗、后排空调出风口、前三后双USB接口等配置，这个版本还配备了丹拿音响，音质表现也很不错，带来舒适的驾乘体验。此外，后备箱基础容积达到509L，放6个登机箱不成问题，此外后排支持4/6放倒，放倒后容积达1719L，无论是坐人、拉货甚至是搬家都没问题。

半核12缸发动机+聪明变数箱+四驱助力驰骋

顶级动力版本分别搭载了代号EA390的2.5T V6发动机，对应动力为299马力（220kW）和500牛-米扭矩，百公里加速仅需6.9秒。在D挡模式下，途昂X的初段提速较为轻快，转速攀升也是不紧不慢，初段的驾驶体验并不激进，不过一旦将转速踩过2000rpm后，其提速感则会变得激进起来，当大脚踩下油门时，动力将会在涡轮介入后瞬间爆发，能让你体验到一台大排量6缸机的底气。调至运动模式后，这台途昂X展现出了强大的气势，加速超车毫不费力，不过不会给到你很刺激的推背感这与发动机的考虑到一定的舒适性的调校有关。

变速箱方面，依旧采用了7速DSG湿式双离合变速箱，得益于发动机与变速箱的匹配良好，动力与变速箱的分配特别好，无论是升降挡响应还是换挡过程的平顺性，该变速箱均让人挑不出毛病，而之所以调校的这般平顺，是通过降低换挡速度换来的，很明显这样的调教是为了照顾车内乘客的舒适性。而挂入S挡后，双离合的先天结构优势就体现出来了，其降档效率还有加速力度也更直接，配以6缸机本就平顺的结构特性，从而能获得比较线性的驾驶质感。

途昂X同样采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，与7座版的途昂是一样的。但值得一提的是，途昂X为了追求更年轻和运动的定位，与运动的外观更搭，底盘调校会更运动一些，能够感受到一些比较大的减速带，能传递一些路感给你，不过整体依然是偏于舒适性调校，但较长的悬架行程对路面细碎颠簸的过滤却很彻底。此外还配备了DCC自适应悬架，分别提供了舒适、标准、越野、越野自定义和个性等8种模式。这次也开到一些砂石路面，用越野模式会给到你更充足的信心。

另外，这次试驾的途昂X 530TSI车型还配备了最新一代的4MOTION智能全时四轮驱系统，8种模式下的前后轮动力也会有所差异。而本次着重体验了该系统在越野模式下的表现，这次也开到一些砂石路面，用越野模式会给到你更充足的信心。当在低附着力的砂石路面上，后轮打滑时能明显感觉到四驱系统在向后轴传递动力，不仅能输入足够的动力给没打滑的车轮帮助摆脱困境，同时四驱系统反应迅捷的响应时间让新车在应对越野路面时，更多了份自信从容。

一直以往，很多消费者对途昂的印象都是给中年消费者准备的，沉稳大气的外观，低调的内饰等。不过随着途昂X的到来，其凭借个性的外观、唬人的尺寸、强悍的动力以及丰富的配置基础等，均能打动年轻消费群体，想必以这般过硬的产品力，或能在其细分市场取得出色的销量成绩。另外，作为家族的首款轿跑SUV，将为大众品牌拉开轿跑SUV的冲锋号，其更重要的是将与兄弟车型途昂一同攻陷中大型SUV细分市场，一同助力上汽大众在今年取得出色的成绩。