现如今，大北京对燃油车的限行限购和对电动车的扶持补贴已然构成鲜明对比，看看我身边的80后和90后，越来越多的人依然不希望自己的驾驶本，只能沦为垫桌角或替家人消分的工具，擦去驾驶本上厚厚的灰尘，那颗被束缚已久的心总盼望着能拥有一台属于自己的车，可以拥堵在北京的环路上，可以狂奔在京郊的小道上……2016年，电动车市场加速发展，最明显的就是号不够摇了，车型品牌多了，颜值、工艺、里程等也都提高了，这么多的变化为想买车的朋友们提供了更多的选择空间。然而，目前市场上大部分品牌都以轿车作为主打车型，我最近试驾了一台北汽EX200纯电动SUV，对于像我一样喜欢带点越野气质的车车的人，说真话，这个车给了我们新的选择，尤其是家里没有车的情况下，纯电动SUV的综合性能表现绝对是居家旅行的不二之选！
看看wuli北汽EX200的全貌，橙色亮骚躁动。据说EX200分为乐活和乐酷两个版本，补贴后价格分别是11万6千9和12万6千9。我试驾的就是乐酷版。外观整体采用橙色和黑色搭配，更吸引年轻车主，透着一种跃动感。进气格栅处采用黑色烤漆和蓝色装饰条妆点车标，突显新能源身份。从车辆尺寸的各项数据可以确定，EX200是一款紧凑型SUV，最值得一提的是最短离地间隙为150mm，之前的大部分新能源轿车都只有115mm左右，离地距离的提升保证了车辆的通过性。而车顶配备了行李架和天窗，也提升了实用性，天气好的时候带着女朋友吹吹风，到郊外看看星空，还是很浪漫的。
大灯组设计也比较前卫，采用卤素光源，并配有日间行车灯，更大程度保证了行车安全。乐酷版拥有自动大灯功能，行车中免去自己开启大灯的步骤，也避免造成忘关灯，车辆小电瓶没电无法启动的囧况。
EX200的内饰就我个人的看法，简直是北汽一洗前耻的大作。当年EV200的内饰给我的第一印象特别不好，外加审美疲劳等综合因素我只能给个9分，别误会，可是百分制。当然这说的也有点太夸张了，就是为了抗议一下那个简陋的内饰。这次EX200一打开车门就一股奔驰的味道扑面而来。整体设计感特别时尚，颜色搭配很讨喜。中控是时下流行的悬浮显示屏，虽然显示屏不会飘起，也不能收起，但是这个设计就是年轻人喜欢的样子，高端大气上档次，颇有几分大奔的味道，当然这个显示屏也不光是为了提升颜值，实用性上免去了司机低头触控发生危险的几率。
车辆出风口位置采用仿炭纤维面板，带点科技感，看着也比较有活力。
出风口也从方方正正的样子改成了圆形，就是我说的那股奔驰感，只不过奔驰的出风口是奔驰的车标，EX200是北汽的车标。正中的表也是从液晶换成了指针，绝对符合我的品味。
整车座椅采用全皮包裹，而且比一般车的座椅近身要长一些，坐上去屁股和腿的着力面积比较大，但是座椅倾斜度不够，不能提供很好的腿部支撑。主驾驶座椅配备高度调节和腰部支撑调节，副驾驶没有。
后排座可以放倒，获得更大的空间，这样是SUV优于轿车的地方，进一步提升了实用性。
后排座还配备了儿童安全座椅锁扣，因为有些安全座椅是底部带锁扣的，这也增大了安全座椅的选择范围。是不是特别适合家庭？
安全性方面，EX200乐酷版配备主、副驾气囊和侧气囊，前排后排也都有头部气囊。算一算应该是8个气囊，不过我只找到6个。后排两个头部气囊我没太注意位置在哪里。
车辆座椅实用性真的很不错，但是舒适性我只能给2颗星，太硬了。拿到车往回走，不到20公里的里程，我就已经觉得背疼，屁股疼。尤其是车在太阳底下晒过之后，感觉自己就像一只鱿鱼正在被铁板烧，又硬又烫，如坐铁板。所以如果我买这个车可以不要优惠，但是一定要让店里给我配一个好的坐垫，最好是皮毛一体的，现在屁股还隐隐作痛呢……
最后在路测试前说一下，EX200不同于老款EV200，原来EV200无论车在什么档位，你的剩余里程都会显示相同的数据。但是EX200的N和D档显示相同，E档显示剩余里程则会高于N、D档数据。毕竟咱们开电动车都为了能开的更远，所以实际使用也会更多的用E档，因此这次的测试我全程都使用的E档，所有数据也是E档的数据。
既然是SUV，搞得我都不好意思不多跑跑，目的就是为了测测纯电动SUV的多用性，接下来我就开着电车去各种撒野了。
刚接到车的那天晚上天是下着雨的，本以为接下去的几天不用开空调，但是秋老虎果然还是厉害的，几天都是阳光明媚，而且温度还都不低，所以，测试行程都是在空调开启的情况下进行的，开空调很重要，毕竟空调是车里比较耗电的“电老虎”，也是车主们最关心的。
这次测得比较全面，高速和市内都测试了。
首先说说比较贴合咱们平时用车的市内路段。
第一次测试：周五北四环华堂至石景山。出发时间10点半。
本来我想的挺好，一个小时觉得能充满就好好测试个全程的，结果现实果然很骨感。差5分9点就到了离公司近的国电充电桩，结果去了满员，就一个腾势快充完了。一直等到9点45分才开始有我充电的位置。
万万没想到啊，更悲催的是充电桩还不给力，刚插上显示电流70多，结果一分钟不到就变成50了，最后电流就一直在40到60之间徘徊。因为中午还约了远在石景山的朋友吃饭，所以只能先充到这样了，等到了石景山再找地方充满吧。这也是告诉朋友们，充电千万要提前再提前，否则你卡着时间就很容易耽误事。
出发前数据
到达后数据
充的够用了，小计里程清零，续航剩余142KM。到达石景山时候，实际单程跑了28KM，剩余里程117，理论上消耗了25KM。看来如果这么跑，开空调我稳稳的能开到200公里。
到了石景山直接杀到古城充电站，还好人不多，就两个人充电。心里想着3个桩两个车还是有我的位置的。可谁能想到3个里坏了1个，于是乎只能等着别人充完。插上电走人，这次要充满，毕竟还是要测试里程的。
充满电果然就觉得整个人都很充实，剩余里程204公里，小计里程清零。这次正式开始压马路。
第一站石景山到酒仙桥878写字楼，实际开了38.4公里，消耗里程38公里。
第二站蓝色港湾，实际开了5公里，消耗里程9公里。
第三站故宫。实际开了11公里，消耗里程14公里。
最后回家。实际开了26公里，消耗里程27公里。
结果，第一天在市内开的总共跑了80公里整，续航消耗了88公里。误差8公里，还是开空调，这还是很让我满意的。
转过头来接着第二天继续跑。毕竟还剩下116公里的续航，够我跑的了。
上班…撸串…充电…
本来听别人说去这里充电没人，因为停车费贵，结果去了不是国家电网的。于是乎又毅然决然的直奔地坛了。结果地坛竟然一个人没有…少见啊，估计也是因为停车费贵。
这次也是充满满的，因为接下来就是跑高速的测试。为了测高速专门跑了趟怀柔，也是醉了。
高速测试的目的地是百泉山、雁栖湖、APEC凯宾斯基酒店快充。测试高速路的最高时速。
穿过幽静的隧道…
爬过树林茂密的蜿蜒山路…
其实我本打算在APEC酒店这里充电然后往回走，无奈汽油车占满了。而且还有故障的。唯一能用的桩还被一个特斯拉占着，听保安的口气这里充电不是最佳选择。反正离得不远的地方还有充电桩，只能选择去那里了。
这一大圈把怀柔这几个挨着的景点都跑了跑，趁着充电的功夫赶紧记一下里程。
这次高速测试让我相当满意。
EX200在E档就算脚踹到充电口也就是一百公里每小时。要是换到D档分分钟能快速冲到一百三四的速度。
高速测试转了这一圈一直到最后补电为止，开了126.7公里，剩余续航还有80公里。这样一算高速全程空调绝对可以开到200公里，里程还是实实在在，这也是我一直很赞北汽的地方。
最后给北汽EX200做个总结：
优点：
1.整车外观内饰较EV200提升很大，车里在暴晒的情况下味道不明显。
2.里程实实在在，开着空调无论在市区还是在高速能有如此表现，超尽如人意。
3.SUV车型实用性强。
4.快充快，30分钟就能80%。
5.安全性十足。日行灯，气囊数量，儿童座椅锁扣，说明还是用心对待客户了。
6.充电不挑食，基本北京市内的充电，北汽都不会发生充不上的问题。
可以提升的地方：
1.座椅，座椅，还是座椅。真的赶紧改了吧，要不真是硬的屁股和后背都受不了。
2.刹车顿挫感，前文没有提到，但是这个感觉明显，无论高速还是低速刹车，车辆停下的那一瞬间，前后摆动顿挫有点明显，倒不会觉得想吐，就是如果赶上早晚高峰开车堵车，我怕脖子伸缩的越来越长。进去车里是头猪，下车秒变长颈鹿。
3.加个语音操作，可以方便很多。要不多功能方向盘就是用来切歌和调音量，的确有点糟践。
如果整体给EX200评分，满分五颗星，我应该可以给到四星半。希望在舒服度和价格上能够再有所突破，那样真的就会有更多车主选择EX200，作为自己的新能源座驾了。
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