汽车是六他它六我九十七他们生它九八z活中必备的出行他我九一工八七十他具四八她她，普及六一三四率六你他四也越来n五六他越高，同时汽车的品牌、她八她她款式一一七六、配置也趋九我六谦于多样化、复杂化。一些不太懂车他我五二的n九九我买六我你它家，往往五谦五她被各种配一谦八八置搞得晕头转她她二五向n七她n。即使是一些老司机，也三八它她仅限于知道手九z二三动挡和自动他三它五挡，却对二三八四AT、九它五zCVT、z它他四DCT傻七你三十傻分它n她一不清四它七一。本六他七七期七十九六，我们就七z他她从一它九他燃油经z七八她济性、驾驶感三她我n等方面五我五我，为一它它五您分三六z三析各它谦z谦种变速六他它一器的一六我z优劣z三四我势；从质量、可他八八三靠它七一n性二六三四的你七n你角度，看四三它九一三六十六看他z十七国谦三九谦产变你他五十速器与她一你四国谦她三五外你九他我变速器的差距。希我我八它望它四五它能为您十n二九普七z一你及一些关于我他七二变他她它它速器六谦七我的有用的它它四七知识三六十二或是茶余一三一九饭后的谈二四二你资。
1. MT、AT、CVT、DCT有三十十五何区别z我一你？
MT就你你六z是我们常说的有离合器踏板的我三他五手动挡四谦八九变速四我他z器；而八一九nAT准确的他它他z翻译应该是液力机十八她八械七二n三自她八她它动它n七三变速器，靠谦十一六液力变你你我十距器七八你他+行星n我z三齿一谦她三轮盘实现自九六z七动换他它六十挡；CVT则是无级她三五n变速七八三我器，靠液五九你四力八七十z变距器五七谦你+金五二她你属一二四八带实现z五九他无我三n九极变六一五我速二八四九；DCT就是双离六他一一合变速器，A/B两个离合她四她你器交替工作，比如离合四nn十器A负责z谦她五挂三z五它1、3、5和倒挡n三三他，离我z三四合器B负责挂2、八三十他4、6挡。看了上面这些介绍，你他三三一就不她十我四会他十谦谦傻傻分不清她八四他各种变速n一九我器了n五五z吧，也不会三z他她弄出把十一一它AT说成无他六一三级变速四五z她的zn它四笑话了吧？那么相他你三五比之下，这些不我五十我同的变他她二他速器有哪些优劣势呢她n他z？
2.手动变速器VS自她六n六动四一她四变速器
燃油经济性方谦十六我面五四九九来看，虽然自动变速器可九他十我以保证汽车传动比九她九z与发我她四四动机八n七五转速更好地匹配，让发动机一谦五六时刻三五七二处在最好的谦你我我工作三六他它状八五谦z态下，用最二二八三少的八n八七油耗输出七她五她最大的功率，但是九你n二靠液力变我四五他距器她谦十八或你二八一金十谦七七属我八十十带七z十n实它六七五习“软接触她十z他传动它谦九一”，在传动四我二四效率一十他四上它你她三会二她五五降低她十你z10%以上，比不上它八三z最简谦十它谦单十四谦他、三四九五可靠五它十他的机械n三六你式手动变谦三她十速器。因此，如二九z五果二一他z在它他七二驾驶员的驾驶一七六n技四n谦五术较四我谦十好我他九六，能够nz五十人为的六十六十保证一z七谦发动机九二我七转速与八五你十档位八十它九较好匹九谦八n配的情况下，手动挡会比三z九十自动挡她一九四省四二一五油很多，但你九他十是不谦一你谦禁十她我九想问，在一二它它驾校量产她他四七“本本族”的二n你二今天她十三二，试问它九他十有多少人能它你二五做十他n七到呢？相十三我八比之下，自九nnz动谦z六谦变三她二九速器z五三一，省我十你七心又我她十三省力，驾驶感还很n谦你我平顺。事实上，在拥七六它你堵的城市路况，厂家也六四谦他热衷她十九一于生产搭载自动变速箱的车型，以迎合绝大部分消费六六谦八者的口味。
3.【AT】 VS 【它你一二CVT】
AT和CVT都是自动z九三八变速器，但是你你四我由于AT结九n十他构五谦五三复杂、质他它三n量一八九七大、你八四谦成本高二二五n，在九九九我微八一四他型车他她我五和普通n一它谦家n它七z用轿车上的应用受到一定的限制三八七z，而金属nzz它带式CVT（VDT-CVT）的它他五十出它它谦z现六你六十，受到n我他我了各大汽车二九七你厂十八六六商的八二谦六欢迎。到如十六一z今为止，VDT-CVT已经发七五八她展z它它我了近四它八n40个年头五四七六，经各国你四n六多它二他n个厂家六她四她，如德国ZF公司、n它二她欧四zz一洲二六一七Ford、美国Chrysler、日本富士七它她她重他三谦它工等，在九八六她同类型轿车五它六他上进五九三n行他z一他VDT-CVT与液四七二五力机械他八十十自动变速器（AT）的对比六谦八它试验六十n她，结果n我她你表明VDT-CVT在燃油谦它它六经它你他二济性五它zn、汽车七四三三动力我八三一性、排放和七她七九传z七他八动效三你zn率六n我你、换挡三他谦五平四一十二顺七六我她性等方我十你我面均优于液力机械自动n她二三变速器（AT）。比谦三三八如广汽本田飞度用的它我十他就八一八她是这种金七一他z属带二六它九式无极三一zz变速一四四它器（VDT-CVT）。但四谦n五是由于金一九二二属八它n五带传动他谦它我的九五我五限制n它九九，VDT-CVT局谦她十谦限在他她我它于：只二六谦他能三一四十用你n七八于十它它我一些微型车和普通家用轿车。因六二她十此AT依旧占据市场的大四三六六份额。
4.DCT，未我一十n来可能成我八七三为他五三九变速器领域的霸主
DCT(或称DSG)从原理上三四七二区五n五他别于AT和CVT，确它七她n实是变速器六四五她领域的一大创新点。虽然DCT依九他九三旧存十四四他在她二n五发热谦三十十问谦她我二题他五我七，但是从二八谦五设计她二九三结构上十他十八看十一六四，它采用她他你一齿轮“硬二十三谦接触”传六六四五动，双离合她二我它器一七她九交差工作二一九你，传十你十z动效七十三七率高（MT的四三你n优三八n谦点它二六十），换挡速度极谦八它六快二一它谦且平顺（AT、十你一nCVT的n六八z优点），这两个六二她六优我十二一点我一一十，不正是我们想要二谦n一的全八十三它部么？
正n十三九如上面所一谦她我说的n我一九两个优点二他六我，CVT在动你他z四力n一一一性能、驾驶感他十二二表五谦五六现上九四三谦都十谦一她n分十六十八出色二你八他，适合一一九它七些高九n五九性能的汽车三十他他比如奔二二z六驰AMG系列、他五六z日zn一七产GT-R，以及拥有世界上二九她谦换挡二四六九最快的双五谦z一离四我六四合变速z它她三器谦她它她——保四z七z时捷PDK；当然，大众引入国内的DSG双离合九他十四变速二你zn器也三四四九被五四九它广泛九二九八为人熟三六他一知它五七九。相信随十我八七着你二四她工程师n我三六们对其你她你二不断进行优你六你四化八z她我，逐我十九z步解他八一九决发热问题九四你九，总有一它四一二天，DCT会你他七五实现当初那个想十他一二要n十二z取代AT、四七二它CVT的五六一它梦想！
5.国产变速器五六六他VS 合资她八四谦变速器二它三八
纯国产一七她五变速器一直为人们诟病六z我谦，也并四五它他非没有六谦八二理由。设计借鉴国外变速器nn八五公司，因此不存在什么谦七九十大她六三三的缺陷，主要问题还是七他十十出九它九你在制五八z一造她八四五环节z三她谦方面五谦九你，受八七二我材六八他七料、工三她一六艺谦谦z八、五九二谦设n三六她备、技术人员等多它四一它方面你八n七不足三n五我的限n五我你制，在可靠性方面的表八我七n现你四七四令人堪九九三八忧，故九二五它障z九六七率、九四她九返修率她四他她较高，因此国你二八它内拥有你他它三自主产权它三它它的变速器公司我六它n也不敢大规六十n六模量产，产品以MT为主，主要是它你你我自十十它三产自销你谦二他，多用于低六他z六端你z五我车谦三四七，但三他n它胜它我一她在价一你四你格八z他四便宜，因此我们也三八谦她没八它九n必她他你八要过七八z四于吹八z二七毛求疵。
而合资变速二七七n车六你她八由我他七z于引八n我我进了国外先进的二九五十制造技你n二谦术，包括材料二谦六三、工艺方法、一二它九高端我他它他制九她七十造设备等九四她四，在他n它四品控方面十二谦七做的是比较八七我谦靠六他谦五谱的，可二四八五靠性高谦七我二，故十她z八障我zz八率相对低她我五它很多，甚n二四十至四八它谦一你三六我些他我二二国产高七我z九端八它九八车九他六z的四三n谦变速器都是六一他五从国外谦我八它进你九四z口。如我八它你此对比下来，虽然纯国一我三六产变速你六九谦器有我八她z不足，但她我n八总的来二七他二说，还是希望五你你五它能够七六四四有长足的发六谦七三展，为三四谦她我们提供便宜又好用三十三我的变速器。
由于十六它十篇幅四它z七的限八八她谦制，我们只能从七八一谦宏观上九七她我对不同类型的变速器、他五她她纯国五她六你产和五五一七合你它n八资变速器进行分析三十他谦和对七一八我比，希望能让她它谦他您一个大体上的了十他四你解九八八二和认识它二二谦。但涉及八九她他到某个品牌、某个具体谦六五十的三八二二车型时，这个问题就特别它五九他细化八十五八了，还需要具体问题具体分析z它三十，各十六五二位三一一七可以有针五九八三对七五十三性去十z四十了解六八七五这款车的口九六二二碑七三谦七、他z一四故障率等具体五二她九信息二他n你。但我觉得，在全他它她他球化影响你六五你逐步你他它我深化谦三我三的今天十一六谦，管他是十一他六AT还六四我n是CVT，国产一z七他还是合二六他z资二他二七，只要他她二z便宜又你nn他好二五五它用四三四一，就我她谦n足够让他八十三我们n我一一满意我她九谦了六十谦谦。